Effondrement du pont Morandi de Génes,envisageable en France?

"Sur les 12 000 ponts que compte le réseau, un tiers nécessite des réparations", explique même cette étude conjointe du ministère de la Transition écologique et du ministère des Transports.
Ce qui ne veut pas dire que leur situation est inquiétante : "Le plus souvent, il s'agit de petites réparations, afin de prévenir l'apparition de dégradations structurelles."
En revanche, il existe environ 840 ponts sur lesquels "les dommages sont plus sérieux". Ceux-ci présentent "à terme un risque d’effondrement et donc la forte probabilité [de devoir être fermés] préventivement à la circulation des poids lourds, ou de tous les véhicules".
"Sans changement de politique", avertit le texte, 6% des ponts en France seront "hors service" en 2037

Long de 8.678 mètres, contre 1.182 pour celui de Gênes, le viaduc Général Rafael Urdaneta, également conçu par Riccardo Morandi, a été inauguré en 1962, soit 5 ans avant l'ouvrage italien qui s'est partiellement effondré mardi, faisant près de 40 morts.
Ce pont, seul axe qui traverse le vaste lac de Maracaibo, est resté fermé de vendredi à lundi après l'incendie d'une armoire électrique située à une de ses extrémités. A cet endroit, passe le réseau qui alimente la deuxième ville du Venezuela et coeur battant de l'industrie pétrolière du pays.
Quelque quatre millions d'habitants de la zone ont été privés d'électricité et pratiquement isolés du reste du pays, où les coupures de courant sont fréquentes.

En France, j'aime a penser que les services des Ponts et Chaussés les fermeront avant que le risque soit trop élevé, mais avec un manque chronique d'argent pour entretenir le réseau autoroutier, le risque existe.

• Classe d’État 1 – ouvrages en bon état apparent,
  
  
• Classe d’État 2 – ouvrages ayant des défauts mineurs,
  
  
• Classe d’État 2E – ouvrages de type 2 dont les risques d’évolution des désordres peuvent à court terme affecter la structure,
  
  
• Classe d’État 3 – ouvrages dont la structure est altérée et nécessite des travaux de réparation, sans caractère d’urgence,
  
  
• Classe d’État 3U – ouvrages dont la structure est gravement altérée et nécessite une intervention urgente avec l’établissement d’un programme de travaux de réparation liés à l’insuffisance de capacité portante de l’ouvrage ou à la rapidité d’évolution des désordres.
  
  

L'effondrement du pont Morandi à Gênes le 14 août 2018, qui a provoqué la mort de 43 personnes, a suscité une vive émotion et relancé les débats sur l'état du patrimoine des ouvrages d'art en France, vingt ans après la catastrophe du tunnel du Mont-Blanc, le 24 mars 1999.

Sujet d'inquiétude pour les Français, comme le montre un récent sondage de l'institut IPSOS mentionnant une baisse du taux de satisfaction des Français sur l'état du réseau routier^1(*), l'état des ponts constitue avant tout un enjeu majeur de sécurité pour les usagers.

C'est également un enjeu d'attractivité et de développement des territoires, les ponts étant indispensables au maintien des voies de communication et donc à l'activité économique.

À l'issue de ses travaux, la mission d'information sénatoriale sur la sécurité des ponts dresse les principaux constats suivants :

- fait surprenant et révélateur des lacunes de la politique de surveillance et d'entretien des ponts, le nombre exact de ponts routiers en France n'est pas connu, en l'absence d'un recensement exhaustif des ponts gérés par les collectivités territoriales ;

- au moins 25 000 ponts sont en mauvais état structurel et posent des problèmes de sécurité et de disponibilité pour les usagers(7 % des ponts de l'État, 8,5 % des ponts des départements, et probablement 18 à 20 % des ponts des communes et de leurs groupements) ;

- résultat d'une politique centrée sur le traitement des ponts les plus dégradés, le nombre de ponts nécessitant un entretien souvent déjà important sous peine de dégradation ou présentant des défauts a fortement augmenté sur les dix dernières années ;

- cette dégradation s'explique par le vieillissement du patrimoine : en particulier, 2 800 ponts gérés par l'État, construits dans les années d'après-guerre, arriveront en « fin de vie » dans les années à venir et nécessiteront des moyens importants de remise en état ;

- elle s'explique également par un sous-investissement chronique dans l'entretien de patrimoine et les insuffisances de l'action publique ;

- le problème est plus inquiétant encore s'agissant des communes et des intercommunalités qui, pour certaines, méconnaissent l'état de leurs ponts voire parfois leur nombre, ne sont pas équipées pour en assurer la gestion et se heurtent à d'importantes difficultés financières pour les entretenir.

Mais alors, où sont situés ces ouvrages potentiellement dangereux ? Impossible de le savoir à la lecture des 148 pages du rapport. Et pour cause : il n'existe aucun recensement de ces ponts. "En réalité, le chiffre de 25 000 est une extrapolation réalisée à partir des auditions que l'on a pu conduire", indique à franceinfo Michel Dagbert, sénateur PS du Pas-de-Calais et rapporteur de la mission d'information sur la sécurité des ponts. 

Nous voici donc à Crépy-en-Valois, dans l'Oise. Cinquante-cinq mille habitants et plus de 7 000 véhicules empruntent, chaque jour, le pont Saint-Ladre, au-dessus des voies de chemin de fer. L'édifice fête ses 90 ans cette année et les signes de délabrement sautent aux yeux. Des grandes fissures lézardent les poteaux en béton, dont le revêtement est déjà en partie tombé. Le pont de Crépy-en-Valois, dans l'Oise, le 29 juillet 2019. (ROBIN PRUDENT / FRANCEINFO)

Lorsque l'on s'approche, d'autres imperfections se dévoilent. "On voit toutes les structures métalliques qui apparaissent à l'air libre", commente Yves Mouny, président de l'association Crépy environnement. Un problème récurrent et dangereux, selon le président du Strres, Christian Tridon. "Si les aciers se corrodent, le béton éclate et la capacité de portance de l'ouvrage s'en trouve diminuée, explique-t-il. Cela peut causer des accidents. Le béton armé, ça ne prévient pas."

Le pont suspendu de Mirepoix-sur-Tarn en Haute-Garonne s'est effondré ce lundi 18 novembre. Les pompiers et les gendarmes sont mobilisés en nombre. Une jeune femme est morte, il y a plusieurs blessés légers et des personnes sont encore recherchées. 

Il y avait plusieurs véhicules sur le pont au moment où il s'est décroché, vers 8h10. Le bilan est pour l'instant difficile à établir. Les pompiers de Haute-Garonne parlent de 9 victimes. Selon le préfet, trois véhicules étaient sur le pont : une voiture dans laquelle se trouvait la jeune fille décédée, un poids lourd et un véhicule utilitaire emporté par le courant.

OncleBen a écrit:le poids lourd pesait plus du double du poids autorisé du pont, plus de 38 tonnes au lien des 19 autorisées......

• pour le domaine de l'architecture : s = 1,5 ;
  
• matériel routier : s = 3 ;
  
• pour les appareils de levage industriels, selon arrêté français du 18 décembre 1992⁴ :
  
  
  
  • levage par des chaînes de levage : s = 4,
    
  • composants métalliques d'accessoires de levage (par exemple crochets, palonniers) : s = 4,
    
  • levage par des câbles métalliques : s = 5,
    
  • levage par des sangles en tissus : s = 7 ;
    
  
  
  
• pour les engins de levage et appareils de levage lourds, selon la Fédération européenne de la manutention (FEM)
  
  
  
  • le poids est multiplié par 1,6 pour un levage avec un pont roulant ou un portique (soit une accélération verticale de 0,6 g), et par 1,3 pour un levage avec une grue (accélération verticale de 0,3 g), hors effet des intempéries et séismes⁵ ; mais il s'agit là de la détermination de la charge dynamique et pas à proprement parler d'un coefficient de sécurité, toutefois, ce coefficient est majoré par rapport à la réalité et donc porte en lui un coefficient de sécurité,
    
  • pour les mécanismes, un coefficient allant de 2,5 à 9, selon la catégorie du mécanisme (par type de mouvement et par type d'engin)⁶,
    
  • pour les pièces de structure, un coefficient allant, selon les cas de service (sans vent, avec vent, sollicitations exceptionnelles)⁷, de 1,1 à 1,5 pour les pièces en acier de construction, et un coefficient plus élevé pour les pièces en acier à haute limite d'élasticité⁸ ;
    
  
  
  
• ascenseur (transport du public) : s = 10.
  

OncleBen a écrit:
ce pont datait de 1935 , ça existait des engins de 40 tonnes ?

KrAvEn a écrit:

OncleBen a écrit:le poids lourd pesait plus du double du poids autorisé du pont, plus de 38 tonnes au lien des 19 autorisées......

Oui mais il y a forcément une marge de sûreté (voir coefficients de sécurité/rapport de la charge de rupture à la charge effectivement appliquée) assez large ; le tout est de savoir laquelle.

Alors que l'information a largement été relayée dans les médias, et confirmée ce mardi matin sur France Bleu Occitanie par le maire de Mirepoix, le procureur de la République de Toulouse confirme. Le camion qui a coulé dans le Tarn hier lundi, provoquant l'effondrement du pont de Mirepoix-sur-Tarn et la mort de deux personnes, était bien beaucoup plus lourd que la charge autorisée de 19 tonnes. Il pesait plus de 50 tonnes.

OncleBen a écrit:non car il y a un coefficient de sécurité de 1.5 donc  19*1.5 = 28.5 tonnes maxi !!! il y avait des camions qui passaient régulièrement sur ce pont qui dépassait les 19 tonnes, aveux du maire (allez lui demander   ) mais là on est sur 50 tonnes !!!!! c'est énorme et on a vu le résultat...

Résilient a écrit:La limitation à 19 tonnes s'applique véhicule par véhicule et non pas à l'ensemble des véhicules présents simultanément sur le pont. Ou pas ?

Les charges conventionnelles sont les charges telles que les voitures ou encore les camions. Afin de laisser une marge, par sécurité, il faudra utiliser une masse approximative de ces véhicules, puis calculer le poids maximal que le pont puisse adopter (par exemple en cas d'embouteillages, lorsque tous les véhicules sont entassés sur le pont). Cela permettra de calculer la force de tension que les haubans doivent exercer.

KrAvEn a écrit:J'ai lu, quelque part, qu'elle - charge de rupture - serait supérieure à au moins dix fois la charge conseillée ; mais c'est non sourcé et, donc, à prendre avec des pincettes.

OncleBen a écrit:à l'entrée du pont il y a un panneau écrit " danger, un seul poids lourd à la fois" donc non ce n'est pas par véhicule, vous imaginez mettre 20 poids lourd en file de 19 tonnes tout le long du pont !!!!

OncleBen a écrit:à l'entrée du pont il y a un panneau écrit " danger, un seul poids lourd à la fois" donc non ce n'est pas par véhicule, vous imaginez mettre 20 poids lourd en file de 19 tonnes tout le long du pont !!!!

Tous les ponts ne possèdent pas d'interdiction de circulation au-delà d'un certain tonnage. "Sauf exception, la plupart des ouvrages construits aujourd'hui n'ont pas de limitation de charge : ils sont conçus pour supporter une circulation extrême extrapolée à partir du trafic normal".

le viaduc de Millau [...] pont à haubans pourrait potentiellement supporter "un embouteillage constitué uniquement de poids lourds".

"Si on va au-delà du tonnage permis, il est tout à fait possible d'endommager durablement un pont. Et si on va bien au-delà, c'est la rupture assurée !", s'exclame un spécialiste du sujet qui préfère rester anonyme. Et d'appuyer : "Si vous attachez un poids de 300 kg à une corde faite pour en supporter 20, il ne faut pas s'étonner qu'elle pète !"

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