La vraie fiscalité sur l’essence en France..

La fronde des gilets jaunes a mis le prix des carburants sur le devant de la scène. Les médias se sont emparés du sujet avec délectation. La plupart nous ont expliqué que les prix des carburants étaient composés à 60 % de taxes.

Mais cette démonstration est erronée. La réalité est bien plus effrayante : l’essence est taxée à 157 % et le gazole à 130 %. En effet c’est bien ces taux qu’il faut appliquer au prix HT pour arriver au prix TTC.

Prenons l’exemple d’un pullover acheté 120 €. Son prix HT est de 100 € sur lequel est appliquée la TVA à 20 %. Mais si vous considérez le prix TTC, vous conviendrez que la TVA représente un peu plus de 16 % du prix du pullover.

C’est le même tour de passe-passe qui se produit avec le prix des carburants. Si vous prenez le litre de Super SP 95, vous constaterez que les taxes composent un peu plus de 61 % de son prix. Pour le gazole, le chiffre est d’environ 57 %.

Mais si vous partez du prix HT du Super SP95 pour arriver au prix TTC, vous verrez que l’augmentation est de 157 %. Et de 130 % pour le gazole.

Si l’on prend en compte les prix HT des carburants, la France se classe à la 13ème position pour le prix de l’essence (SP 95) et à la 10ème pour le gazole. Des places honorables donc, auxquelles nous ne sommes guère habitués, et qui mettent la France sous la moyenne des 28 pays de l’Union européenne et sous celle des pays de la zone euro.

En revanche, avec les prix TTC, ceux que l’automobiliste paye à la pompe, la France occupe des places sensiblement différentes dans les classements : 22ème pour le SP 95 et 25ème pour le gazole [...]

[...] Avec de tels taux, la France est dans le top 5 des pays européens qui taxent le plus les carburants. Un classement qui ne risque pas de s’améliorer avec les nouvelles taxes carbone prévues pour le 1er janvier 2019, et l’alignement de la fiscalité du gazole sur celle de l’essence (qui va entraîner une augmentation de plus de 20 points).

Hincmar a écrit:Ben donc, tout le monde dit la même chose, ou quelque chose m'a échappé?

En 2015, avec la loi de Transition écologique, François Hollande a introduit une composante carbone dans la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE), la principale taxe qui frappe les carburants.
C’est ce qu’on a appelé la taxe carbone, qui concerne autant l’essence que le gazole et dont l’objectif est d’inciter les consommateurs à se tourner vers d’autres types d’énergie. Et dès le départ, il a été prévu que cette taxe carbone augmente régulièrement, de 7 €/tonne de CO2 en 2014 à 100 €/t de CO2 en 2030, en passant par 65 €/t en 2022, à la fin du quinquennat.
L’idée initiale était aussi de mettre fin à l’avantage des véhicules roulant avec un moteur diesel.
Car cette taxe carbone a plus d’impact sur le diesel que sur le SP 95 ou le SP 98.

En arrivant au pouvoir, Emmanuel Macron est passé à la vitesse supérieure.
Pour rapprocher les deux fiscalités il a choisi… d’augmenter les deux, mais l’une plus que l’autre.
Explications. D’abord la hausse de la fameuse taxe carbone va bien progresser dans les années qui viennent, mais plus que prévu au départ



Enfin, ajoutez à cela une petite subtilité qui alourdit la note : la TVA appliquée sur les carburants est calculée sur le prix qui inclut la TICPE.
En clair, les automobilistes paient un impôt… sur un impôt.
Tous ces éléments pris en compte, c’est le moment de sortir la calculette.
D’ici 2022, les taxes sur le gazole vont bondir de près de 23 centimes par litre et celles sur l’essence de près de 11,5 centimes.

La fiscalité de l'énergie représente un coût croissant pour les ménages et les entreprises.

Une étude de mars 2016 du Commissariat général au développement durable (CGDD)19(*) estimait que la progression de la taxe carbone conduirait, en 2016, à une augmentation des dépenses énergétiques des ménages de 83 euros par an en moyenne.
En 2020, le CGDD évaluait le surcoût à 245 euros par an en moyenne.

Cette évaluation était basée sur l'ancienne trajectoire de la taxe carbone prévue par la loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte, qui visait un prix de la tonne de CO2 de 56 euros en 2020.

D'après les informations transmises à votre rapporteur, la hausse de la fiscalité énergétique prévue jusqu'en 2022 induirait un coût annuel moyen pour les ménages de 79 euros par an en 2018 et de 313 euros par an en 2022, par rapport à 2017.

Cet impact est toutefois variable en fonction du mode de chauffage et de motorisation des ménages : pour un ménage se chauffant au gaz, roulant à l'essence et petit rouleur, l'impact serait de l'ordre de 75 euros en 2018 et 296 euros en 2022.
Pour un ménage se chauffant au fioul domestique, utilisant une voiture diesel et roulant beaucoup, l'impact serait de l'ordre de 136 euros en 2018 et 538 euros en 2022.



Source : Direction générale de l'énergie et du climat

Un recul à plusieurs milliards d'euros