[technique] Vélos en tout genre

Et au niveau du pilote? En tenue d'hiver je dois dépasser nettement les 100 kilos.

Moi aussi! Tout nu, je dépasse les 105 Kg... Alors un peu plus habillé et chaussé. La notice du vélo précise 100 Kg maxi. pour l'instant, ça tiens!

J‘ai pu admirer quelques vieux vélos lors de la visite d’un village traditionnel du XIXe siècle du "MeckPomm" (région Mecklenburg-Vorpommern du nord-est de l’Allemagne), situé à quelques encablures du cap Arkona, sur les rives de la mer Baltique. Comme ces cycles présentent des particularités techniques intéressantes susceptibles d’intéresser voire d’inspirer certains lecteurs, je vous en propose quelques photos, malheureusement de qualité médiocre… Les modèles sont plus ou moins classés par ordre chronologique.

Draisienne à leviers Fridolin
Fabriquant : Fridolin ?
Lieu de fabrication : inconnu
Année de fabrication : 1878
Particularités : ce cycle en bois et acier forgé est pourvu d’un dispositif de propulsion original faisant intervenir des leviers et sans doute un moyeu à cliquets.







Hochrad - Grand-bi
Fabriquant : inconnu
Lieu de fabrication : inconnu
Année de fabrication : 1890
Particularités : pneumatiques pleins en caoutchouc, longueur du bras de levier des pédales réglable. Les pédales entraînent directement la roue avant. Pour avoir essayé un modèle similaire, ce type de vélo est plutôt agréable à piloter, même si les virages serrés demeurent un problème. Les chutes ne pardonnent pas !





Dürkopp
Fabriquant : Dürkopp
Lieu de fabrication : Bielefeld
Année de fabrication : 1908
Particularités : vélo militaire pour homme, roues de 28 pouces, lampe à carbure, pneumatiques Wulst en caoutchouc sans armature interne métallique montés sur des roues renforcées pour un usage militaire.















Simplex
Fabriquant : Simplex
Lieu de fabrication : inconnu
Année de fabrication : 1909
Particularités : vélo à cadre flottant, suspension de la selle via des lames ressorts.







Kinderfahrrad – Vélo pour enfant
Fabriquant : inconnu
Lieu de fabrication : inconnu
Année de fabrication : 1910
Particularités : pneumatiques pleins en caoutchouc, pas de roue libre.





Electrolux
Fabriquant : Electrolux
Lieu de fabrication : inconnu
Année de fabrication : 1915
Particularités : triporteur utilisé pour faire la promotion d’une brasserie.







Dienstrad
Fabriquant : inconnu
Lieu de fabrication : inconnu
Année de fabrication : 1918
Particularités : vélo d’une quelconque administration (police, poste ?) utilisé en temps de guerre, pourvu de tronçons de corde en chanvre en guise de pneumatiques de fortune.







Niederrad
Fabriquant : Dürkopp Werke AG
Lieu de fabrication : inconnu
Année de fabrication : 1921
Particularités : transmission par cardans.







Mercedes Benz
Fabriquant : Mercedes Benz
Lieu de fabrication : inconnu
Année de fabrication : 1923
Particularités : vélo pour femme.





ZR3 – Dar Rad der traditionellen Sieger
Fabriquant : Adam Opel
Lieu de fabrication : inconnu
Année de fabrication : 1928
Particularités : vélo de piste des "vainqueurs traditionnels", à en croire l’intitulé. La fourche est montée à l’envers. La présence d’un second pignon sur le côté gauche de la roue arrière est une bizarrerie technique inexpliquée…





Opel
Fabriquant : Adam Opel AG
Lieu de fabrication : Rüsselsheim
Année de fabrication : vers 1930
Particularités : vélo pour femme, roues à pneus ballons de 26 pouces, phare avant de type tambour, antivol intégré au cadre.





Phänomen
Fabriquant : Phänomen Werke
Lieu de fabrication : inconnu
Année de fabrication : 1936
Particularités : vélo de randonnée pour homme, suspension arrière intégrée à la cuvette du pédalier d’où l’absence de haubans.





Marathon
Fabriquant : inconnu
Lieu de fabrication : Bielefeld-Schildesche
Année de fabrication : 1936
Particularités : vélo pour homme, roues de 26 pouces, pneus ballons.





Bismark
Fabriquant : Bismarkwerk
Lieu de fabrication : Bergerhof, Rhld.
Année de fabrication : 1936
Particularités : vélo pour homme, roues de 28 pouces, moyeu Torpédo à 3 vitesses.







Brennabor
Fabriquant : Brennabor
Lieu de fabrication : Brandenburg / Havel
Année de fabrication : 1937
Particularités : vélo commercial, gros phare, pompe à vélo.





Anker
Fabriquant : Anker
Lieu de fabrication : Bielefeld
Année de fabrication : 1938
Particularités : vélo pour homme, roues de 28 pouces, lampe à carbure, fourche à faucilles jouant le rôle de suspension et réputée dangereuse dans les virages !







Wechselrad
Fabriquant : Jäger
Lieu de fabrication : inconnu
Année de fabrication : 1939
Particularités : vélo mixte pour homme et femme, modifiable par simple rotation du tube supérieur du cadre.







Divers
Le vélo ci-dessous, manifestement utilisé par un rémouleur ambulant, est pourvu d’un second plateau entraînant la pierre à affûter via une transmission par chaîne.





La machine agricole ci-dessous est constituée d’un plateau accueillant un vélo, utilisé pour entraîner un gros arbre de transmission. L’énergie mécanique obtenue sert à actionner de nombreux appareils : moulin à grain, machine à laver, baratte, etc. Manifestement la machine a été en partie rénovée. Des volants d’inertie, a priori manquants, devaient contribuer à stabiliser plus ou moins la vitesse de rotation de l’arbre de transmission.





Fauteuil roulant destinés aux blessés de la première guerre mondiale : un système de leviers actionnés par les membres supérieurs permet de propulser le fauteuil.



Tandem à 4 places :



Vélo cargo adapté au transport de casiers à bouteilles sur le plateau de chargement avant, et permettant notamment la vente ambulante de bière :



Rammstein

Pour la roue du ZR3, j'ai déjà vu des roues comme ça sur des vieux vélos de course (années 1920), qui, avec un pignon plus grand, était utilisé dans les étapes de montagne avant les dérailleurs. Le cycliste s'arrêtait, démontait et retournait sa roue arrière pour mieux grimper. C'est peut-être une roue qui a été rajoutée.

modl a écrit:Pour la roue du ZR3, j'ai déjà vu des roues comme ça sur des vieux vélos de course (années 1920), qui, avec un pignon plus grand, était utilisé dans les étapes de montagne avant les dérailleurs. Le cycliste s'arrêtait, démontait et retournait sa roue arrière pour mieux grimper. C'est peut-être une roue qui a été rajoutée.

La fourche inversée à une explication: C'est un vélo de stayer c'est à dire coureur sur piste derrière moto, la moto avait un rouleau tournant librement (en bois) à l'arrière que le cycliste pouvait toucher. Ces courses étaient très dangereuses par les vitesses atteintes, le coureur qui perdait l'abri de la moto recevant une claque de vent qui le faisait souvent chuter. La plus grande stabilité de route était recherchée. Remarquez le braquet énorme que l'abri de la moto, pilotée debout en plus,  permettait de tirer. Le deuxième pignon c'est effectivement pour choisir le braquet juste avant la course, le dérailleur n'a jamais été utilisé en course sur piste qui se font obligatoirement en pignon-fixe. Remarquez la position curieuse de la selle et l'avancée du guidon ultra-bas à la recherche d'une aérodynamique extrême.

"Fabriquant : Simplex
Lieu de fabrication : inconnu
Année de fabrication : 1909
Particularités : vélo à cadre flottant, suspension de la selle via des lames ressorts."

Une mauvaise idée qui semble bonne au départ et essayée un peu partout : l'énergie du pédalage de perd dans les ressorts et ça n'avance pas.

Rammstein a écrit:Plusieurs "bibles" sont disponibles sur le web en la matière, mais en langue allemande malheureusement.

Dans la collection "Einfälle statt Abfälle ("des idées à la place des déchets"), voir les ouvrages relatifs aux cycles ("Fahrrad"), qui comportent de nombreux plans et astuces pour bricoler des vélos, à vocation utilitaire notamment.









Les bricolages décrits sont relativement simples à réaliser, et nécessitent peu d'outillage. Les assemblages se font par rivetage ou vissage, si l'on ne dispose pas de poste de soudure.

Un site internet est dédié d'ailleurs à ces techniques de construction alternatives : Einfälle statt Abfälle.

Vu leur prix modique, leur achat vaut vraiment le coup !

Ce n'est pas très correct vis à vis de l'auteur, mais au besoin je peux scanner les plans du triporteur.

Rammstein

Rammstein, plus je te lis, plus je regrette de ne pas parler allemand.

...pour compléter, un post sur les vélos de l'armée que je suis depuis un bon moment sur un forum suisse avec de belles remises en état d'origine =

http://www.feulibre.com/t25994-sortie-de-grange





...100kg de charge pour la remorque